Come diavolo farà DOT a installare 10.000 portabiciclette in due anni?

Al giorno d'oggi lasciano semplicemente che le persone promettano qualsiasi cosa.

Il sindaco de Blasio e il nuovo commissario del Dipartimento dei trasporti Hank Gutman hanno dichiarato mercoledì che il DOT installerà 10.000 portabiciclette entro la fine del 2022, il che, se raggiunto, supererebbe l'obiettivo annuale di 1.500 portabiciclette che il DOT non ha raggiunto. non sono riuscito a raggiungere con costanza negli anni di de Blasio.

Nell’ultimo anno fiscale (dal 1 luglio 2019 al 30 giugno 2020), la città ha installato solo 647 rastrelliere per biciclette. Anche tenendo conto della pandemia, il deficit era in linea con il trend per il DOT; il DOT è riuscito a raggiungere l'obiettivo dei 1.500 rack solo tre volte negli anni di de Blasio:

Questi numeri sono di gran lunga inferiori ai 3.541 portabiciclette DOT installati nell'anno fiscale 2013 e ai 3.656 portabiciclette installati nell'anno fiscale 2014 (vedi grafico nel tweet qui sotto).

Monitoriamo le installazioni delle rastrelliere #bikenyc tramite il rapporto sulla gestione del sindaco, appena pubblicato per l'anno fiscale 2020. Ci aspettavamo un calo delle installazioni (l'anno fiscale è luglio-giugno). Speriamo che questo sia l'anno più basso. L'obiettivo di installazione dichiarato di @NYC_DOT è di 1.500 all'anno, che è molto, troppo basso pic.twitter.com/nL5QekMHqh

– Bike New York (@bikenewyork) 18 settembre 2020

Come hanno sottolineato in precedenza i sostenitori, anche l’obiettivo di 1.500 rastrelliere per biciclette all’anno lascia New York tristemente a corto di parcheggi per biciclette, creando solo 17,8 rastrelliere per biciclette ogni 100.000 persone. Città arretrate di second'ordine come "San Francisco" e "Seattle" riescono a creare centinaia di rastrelliere per biciclette per le loro popolazioni più piccole.

Anche se la città ha installato ogni anno più chilometri di piste ciclabili protette, ciò non è stato abbinato ad alcun tipo di aumento dello sforzo di parcheggio delle biciclette. La città non è riuscita a costruire un proprio parcheggio custodito per biciclette e non ha collaborato con società di parcheggio custodito per biciclette gestite privatamente. Il risultato significa che c'è solo un parcheggio per biciclette ogni 116 biciclette in città, secondo un rapporto di Transportation Alternatives.

Al di fuori dell'obiettivo spesso mancato del portabiciclette, il nuovo commissario DOT dovrà capire come accelerare il programma di recinto per biciclette. Questo sforzo, che dovrebbe sostituire uno spazio stradale che può ospitare un’auto con più portabiciclette, è iniziato nel 2011. Ma ci sono ancora solo 66 recinti per biciclette in tutta la città, perché il programma si affida a partner esterni per la manutenzione. Ogni recinto richiede anche il coinvolgimento di un comitato comunitario, come ha dimostrato la recente installazione di un recinto per biciclette all'esterno di un Whole Foods, che a volte può provocare reazioni isteriche del tipo: "Questo ucciderà un bambino".

Nonostante le domande su come la città installerà il 233% in più di portabiciclette rispetto a quanto promesso in precedenza, il portavoce del municipio Mitch Schwartz ha promesso che l'amministrazione "si comporterà in modo offensivo" invece di commettere reati contro i ciclisti cittadini, e ha specificamente pubblicizzato il parcheggio per biciclette installato all'esterno. Elmhurst Hospital nel Queens e Maimonides Hospital di Brooklyn.

I sostenitori hanno accolto la promessa con entusiasmo, anche se temperato dalla realtà.

"Questo stabilisce un nuovo livello ed è davvero necessario", ha affermato il direttore di Bike New York Advocacy Jon Orcutt. "Speriamo che sia semplice e chiaro: i numeri saliranno perché qualcuno ci lavorerà."

Orcutt ha previsto che l'agenzia manterrà la sua promessa, soprattutto visti gli anni di copertura dolorosa dei fallimenti del DOT.

"Qualcuno deve preoccuparsi di questo, e non lo abbiamo criticato negli ultimi tre anni, nessuno lo avrebbe fatto", ha detto.

Tuttavia, c'è del lavoro da fare per garantire che il parcheggio venga posizionato equamente. Gutman ha detto al pubblico che stava cercando il loro contributo quando si trattava di dove sarebbero andati i portabiciclette, ma Erwin Figueroa, organizzatore di Transportation Alternatives, ha sottolineato che la sensibilizzazione per i portabiciclette deve andare oltre il semplice invio di persone al sito web dei parcheggi per biciclette della città, che è interamente in inglese.

È necessario un contatto diretto, nelle lingue native della comunità, con gli addetti alle consegne, i centri comunitari, i luoghi di culto e altre istituzioni comunitarie per garantire che gli scaffali siano distribuiti equamente.