Nuovo Canyon Grail avvistato a Unbound con cabina di pilotaggio integrata, in basso

Tutto cambia se questo è un nuovo Canyon Grail

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Di Jack Evans, George Scott

Pubblicato: 4 giugno 2023 alle 17:40

Canyon sembra pronto a rilasciare quella che potrebbe essere una nuova versione del Graal, con Carolin Schiff e Tiffany Cromwell, vincitori rispettivamente delle gare Unbound 200 e 100 di questo fine settimana, avvistati su una bici gravel rinnovata.

Le modifiche principali includono un reggisella a forma di D, un vano portaoggetti sul tubo obliquo, passaggio cavi integrato, compatibilità con il gancio deragliatore universale SRAM e maggiori punti di montaggio.

La nuova macchina ha anche un abitacolo monopezzo, con Canyon che sembra, dalle bici che abbiamo visto finora, aver abbandonato l'esclusivo manubrio a due piani del Grail esistente, se questo è il suo sostituto.

Non abbiamo ancora notizie ufficiali da Canyon, ma sospettiamo che si tratti di una nuova Grail, la bici gravel del marchio focalizzata sulle gare. La Grail è stata originariamente lanciata nel 2018, quindi è prevista una revisione, ed è stata raggiunta nel 2021 dalla Grizl, la bici Canyon più robusta e focalizzata sull'avventura con 50 mm di spazio per i pneumatici.

Anche se in questa fase potrebbe essere inedito, Canyon non fa mistero del nuovo Graal (lo chiameremo Graal da qui in poi), con Schiff, Cromwell, Peter Stetina (settimo nella Unbound 200 maschile) e Jasper Ockeloen (decimo nell'Unbound 200 maschile) tutti in bici.

Ecco cosa sappiamo finora.

Sembra che Canyon abbia rinunciato al suo caratteristico manubrio "a due piani" sulla nuova Grail.

Al suo posto, la bici di Cromwell ha un abitacolo integrato, non dissimile dalle bici da strada Canyon Ultimate CFR e Aeroad CF SLX.

Le barre hanno parti superiori ampie e aerodinamiche, con una forma leggermente arcuata e ampia dallo stelo alle gocce svasate.

Un altro cambiamento fondamentale è che i cavi dei freni sono ora instradati internamente.

Entrano nel telaio attraverso la parte superiore del tubo sterzo, con il coperchio del cuscinetto superiore che guida i tubi verso il basso.

Ciò segue una tendenza iniziata con le bici da strada e che ora si sta diffondendo a molte bici gravel e mountain bike.

Mantiene tutto pulito nella parte anteriore, ben lontano dal percorso esterno del Grail esistente e dal manubrio a due piani.

Ma, come sempre con il routing interno, la disposizione apre interrogativi sulla manutenzione continua.

La forma del telaio è stata aggiornata. Il nuovo tubo orizzontale è più dritto rispetto alla Grail esistente, che presenta una curva caratteristica verso il tubo sterzo, mentre è cambiata anche la disposizione del reggisella e del tubo sella.

Sembra che Canyon abbia aggiornato anche la forcella. Sembra essere più profondo e più spigoloso della forcella del Graal esistente.

Cos'altro è cambiato?

Bene, l'attuale Canyon Grail CF SLX incorpora una piccola sospensione attraverso il reggisella Canyon S15 VCLS 2.0 CF.

Il marchio afferma che il reggisella rotondo con molla a balestra si flette per fornire fino a 20 mm di corsa.

Tuttavia, la nuova bici ha un reggisella Kammtail, abbinato al tubo sella a forma di D.

Questo potrebbe essere un segno che Canyon sta differenziando ulteriormente le sue due bici gravel, rendendo la Grail leggermente più aerodinamica, mentre la Canyon Grizl diventa più orientata al bikepacking intrepido.

Canyon farà delle affermazioni aerodinamiche su questa bici? Date le sottili modifiche ai tubi e il front-end integrato, sembra probabile.

Detto questo, i reggisella a forma di D sono spesso utilizzati anche dai marchi di biciclette per aggiungere un po' più di comfort rispetto a un reggisella rotondo rigido, con Giant che ha reso popolare il design attraverso la sua tecnologia D-Fuse.

Nella parte posteriore della bici, il telaio è compatibile con il gancio deragliatore universale SRAM, anche se questo non limita i ciclisti ai gruppi SRAM.

Peter Stetina ha utilizzato il gruppo Shimano Dura-Ace Di2, dimostrando, a sua volta, che le trasmissioni a doppia corona 2x rimangono un'opzione.

Tuttavia, la compatibilità UDH apre anche l'uso dei nuovi componenti della trasmissione T-Type di SRAM, in particolare il deragliatore posteriore a montaggio diretto.

Jasper Ockeloen ha fatto proprio questo, con una trasmissione mullet che combina un deragliatore SRAM XX Eagle AXS a montaggio diretto e una cassetta per mountain bike da 10-52 t, con una corona aerodinamica da 48 t 1x.