La gamma Toyota Tacoma 2024 ha scelte di camion per soddisfare tutti

Il pick-up Tacoma completamente riprogettato è disponibile in otto versioni, inclusi il nuovo Trailhunter e TRD PreRunner.

Oggi Toyota ha raddoppiato il suo successo di lunga data a Tacoma, sfoggiando una gamma 2024 diversificata e notevolmente ampliata che sicuramente se la caverà bene contro le versioni più recenti di Ford Ranger e Chevy Colorado. A differenza dei concorrenti, Toyota non ha limitato il Tacoma a una configurazione con cabina doppia/letto corto disponibile esclusivamente con cambio automatico. Invece, Toyota continua con le configurazioni con cabina doppia e cabina estesa, con letti da cinque e sei piedi. disponibile sul primo e un letto da sei piedi abbinato al secondo. Una nuova trasmissione automatica a otto velocità sostituisce l'non amato cambio automatico a sei velocità, e un manuale a sei velocità è ancora disponibile nei modelli base SR, TRD Sport e TRD Off-Road.

Il nuovo quattro cilindri turbo da 2,4 litri è disponibile in tre punti di forza, distribuiti su otto allestimenti: SR, SR5, un nuovo TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited, un nuovo Trailhunter e TRD Pro. Il motore base appare esclusivamente nella SR, dove produce 228 cavalli e 248 piedi-libbra di coppia, significativamente più della potenza base di 159 CV dell'anno scorso. L'iForce turbo quattro sostituisce il V-6 dell'anno scorso ed è il propulsore standard di SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road e Limited. Genera la stessa potenza di 278 cavalli del V-6 uscente, ma la coppia è notevolmente aumentata, aumentando del 20% da 265 piedi-libbra a 317 piedi-libbra. La potenza viene leggermente ridotta a 270 cavalli e 310 piedi-libbra quando il manuale a sei velocità è specificato su TRD Sport e TRD Off-Road, ma è un piccolo prezzo da pagare.

Ma l’offerta migliore è ora l’iForce Max, che aggiunge un sistema ibrido che aumenta la potenza totale a 326 cavalli e una coppia di 465 piedi-libbra migliore della categoria. Il sistema ibrido porta con sé anche un inverter CA da 2400 watt che sostituisce l'unità standard da 300 watt. Questa configurazione è il propulsore di base del tanto rinvigorito TRD Pro e del Trailhunter recentemente introdotto, ma è anche disponibile come opzione in TRD Sport, TRD Off-Road e Limited. Il risparmio di carburante non è stato ancora rilasciato per nessuno di questi nuovi propulsori, ma è molto probabile che le prestazioni ibride di iForce Max saranno impressionanti e, per lo meno, supereranno significativamente il Ranger Raptor e il Colorado ZR2.

Come si dice, il nuovo Tacoma è finalmente dotato di freni a disco posteriori, che consentono un freno di stazionamento elettronico e alcuni sistemi di sicurezza attiva di fascia alta, che sono standard. Il pezzo forte della festa è, ovviamente, il nuovo asse posteriore con molle elicoidali. Ma il passaggio alle bobine non è assoluto, poiché l'SR, la cabina estesa SR5 e il TRD PreRunner, che viene fornito solo con la cabina estesa, hanno molle a balestra che supportano le estremità posteriori. In altre parole, la nuova sospensione posteriore a cinque bracci con molla elicoidale è montata su qualsiasi cabina doppia Tacoma dalla SR5 in su.

Come in precedenza, il TRD Off-Road ha il potenziale per diventare il modello più popolare. La sua ricetta popolare include ancora un bloccaggio del differenziale posteriore a pulsante, funzionalità di gestione del terreno di alto livello e sospensioni ottimizzate per il fuoristrada. Ma i pneumatici ora sono alti 33 pollici e le sospensioni sono state migliorate in modo significativo, con un leggero sollevamento del muso e ammortizzatori con serbatoio remoto Bilstein che presentano un aumento atteso da tempo del diametro del pistone e un controllo idraulico del finecorsa che dovrebbe ammorbidire gli atterraggi man mano che la sospensione si avvicina. compressione completa. Inoltre, è stata recentemente disponibile una barra antirollio anteriore separabile, e Toyota afferma che sbloccherà ancora più articolazioni delle sospensioni rispetto a prima.

La formula TRD Sport prosegue con ammortizzatori sportivi, pneumatici orientati alla pavimentazione e presa d'aria sul cofano, mentre il Limited è stato definito ancora più chiaramente come il camion dalla guida fluida per coloro che non sono interessati alle abilità fuoristrada. Le sue sospensioni sono costituite da ammortizzatori variabili adattivi e si distinguono nella gamma utilizzando un sistema di trazione integrale a tempo pieno che funziona come la trazione integrale fino a quando non si blocca il differenziale centrale per la trazione fuoristrada.