Grande e corpulento, il Cyrusher XF

Hai fatto dei salti? Il Cyrusher XF-900 può gestire un po' di tempo in onda.

Ho guidato per la prima volta un'ebike con pneumatici grassi diversi anni fa e ammetto che all'epoca avevo le mie... riserve. Vado in mountain bike dagli anni '90, ho anche corso per un po', e il pensiero che quelle gomme a palloncino fossero un peso, una maneggevolezza e una responsabilità francamente stilistica mi aveva tenuto molto, molto lontano dalle fat tire bike. Quanto mi sbagliavo.

Sebbene non siano così maneggevoli come una bicicletta con pneumatici normali, si scopre che le bici con pneumatici grassi sono solo il biglietto per conquistare le infrastrutture urbane fatiscenti e le aree fuoristrada spesso fangose ​​del nord-ovest. E sì, possono anche percorrere un percorso in mountain bike. Insieme all'enorme zona di contatto dei pneumatici larghi 4 pollici, la loro pressione inferiore consente ai pneumatici di avvolgere letteralmente gli ostacoli per una trazione superiore e offrono anche un po' di "sospensione" quando si comprimono. E in genere, le bici sono di grandi dimensioni nello spettro, quindi per un ciclista di grandi dimensioni come me, di solito sono abbastanza adatte.

Ma finora, ho davvero guidato solo un'ebike con pneumatici grassi a sospensione completa e quando di recente mi sono imbattuto nel Cyrusher XF-900, con il suo telaio completamente rimbalzante e forcelle anteriori più simili a quelle di una moto, beh, ho dovuto provarlo fuori.

XF900Tecnologia

Anche se il portapacchi e i paraurti la fanno sembrare un po’ più civilizzata, non lasciarti ingannare.

La Cyrusher XF-900 da $ 2.499 è un'ebike di Classe 3 capace di 28 miglia all'ora sotto pedalata assistita negli Stati Uniti e include anche un acceleratore a rotazione in stile motociclistico per il freesheeling. Con i suoi 62 chili, non pretende di essere altro che una grande mountain bike elettrica, il che per me va bene. L'alimentazione proviene da una batteria al litio Samsung ad alta capacità da 48 Volt e 17 amp/ora con 816 Watt/ora di autonomia. Ha anche un grado di protezione IP65, quindi bagnarlo non è un problema. La potenza fluisce dalla batteria al motore del mozzo Bafang posteriore, valutato a 750 Watt con un potenziale di picco di 1.500 Watt.

Le forcelle anteriori sono robuste e dotate di regolazione.

L'XF-900 include anche un deragliatore posteriore Shimano Altus a 7 velocità, un cambio che è comune su molte ebike e che ho trovato affidabile, facile da regolare e facile da sostituire se viene danneggiato durante una corsa, il che può succedere, ma ha anche una piccola gabbia protettiva attorno ad esso. I freni a disco idraulici Tektro a vaso singolo sono anteriori e posteriori. Le forcelle anteriori a triplo morsetto non sono unità di marca ma offrono regolazione della compressione e dell'estensione, nonché blocco completo. L'ammortizzatore a sbalzo posteriore non ha regolabilità.

Un semplice display LCD presenta i dati di base, ma è facile da leggere a colpo d'occhio.

I pneumatici grassi montano cerchi da 26 pollici e hanno un diametro di ben 4 pollici con manopole generose. Il pannello LCD montato sulla barra è un'unità comune che ho visto su molte altre ebike e fornisce le nozioni di base: velocità, livello di assistenza, livello della batteria, contachilometri e contachilometri parziale, insieme alla potenza del motore. Un pod a tre pulsanti sulla barra sinistra controlla la pedalata assistita, il faro e i punti dati del display LCD.

L'XF-900 era dotato di un faro LED a 4 elementi molto luminoso e di un fanale posteriore integrato nel portapacchi posteriore, oltre a un secondo fanale posteriore integrato nella sella ben imbottita, oltre a un campanello per bici. La mia bici da recensire era disponibile in una sorta di combinazione di colori bianco e nero con schizzi di vernice, cerchi bianchi e parafanghi a strisce argentate. È stato abbastanza facile da montare con gli strumenti inclusi e consiglio agli acquirenti di montare prima i parafanghi prima di inserirli sulla ruota anteriore. Ci sono volute circa quattro ore per caricare la grande batteria.

Tempo di corsa

La sospensione completa e le gomme grasse appianano la maggior parte dei sentieri.

Dopo aver sistemato l'altezza del sedile e i regolatori della forcella anteriore, mi sono diretto verso un parco naturale locale che ha alcuni percorsi per mountain bike. Sul marciapiede, l'XF-900 gira rapidamente fino a 28 miglia all'ora al livello di potenza 5 su terreno pianeggiante prima che l'assistenza svanisca. Come altre bici con pneumatici grassi, sembra inarrestabile sull'asfalto e ancora di più con la sospensione completa, che assorbe facilmente i dossi per una guida molto fluida. Anche il lancio dai cordoli si traduce in un atterraggio fluido e l'ammortizzatore posteriore è ben smorzato e non "rimbalza" sotto i colpi più forti. La forcella anteriore avrebbe bisogno di un po' più di smorzamento e ho azionato entrambi i regolatori finché non l'ho regolata a mio piacimento. Il sistema di sospensione posteriore emette una sorta di cigolio mentre l'ammortizzatore funziona, ma non è rumoroso e dopo alcuni chilometri di rodaggio si è attenuato un po'. Se ricordo bene, la mia mountain bike full-suspension della vecchia scuola faceva la stessa cosa.