Volkswagen ID.5 Introduzione

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Sono tra le menti semplici che pensano che la ID.5 avrebbe dovuto essere chiamata ID.4 sportback o ID.4 coupé. Penso che questo sia molto più chiaro al pubblico. Un numero più alto segnala un'auto più grande. L'ID.5 avrebbe dovuto essere il numero del successore ID.# della VW Passat.

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Vista laterale della VW ID.5. Foto di Maarten Vinkhuyzen.

Proprio come la ID.4 e la Skoda Enyaq iV, la iD.5 è un'auto grande e pesante per gli standard europei. Ma poiché è un BEV, è anche più sportivo di molti bruciatori a combustibile fossile più piccoli e leggeri. La mancanza anche del cambio automatico la rende molto agile quando si è i primi al semaforo. (Penso di poter scrivere le stesse righe per ogni BEV che recensisco o presento.)

VW ID.5 anteriore. Foto di Maarten Vinkhuyzen.

Il cruscotto e l'infotainment sono gli stessi degli altri modelli ID.#, più che adeguati per la maggior parte delle persone.

Cruscotto VW ID.5. Foto di Maarten Vinkhuyzen.

Ho avuto il piacere di sedermi sul sedile posteriore mentre qualcun altro ha effettuato un lungo giro di prova con la ID.4. Ha guidato su autostrade, strade di campagna, strade suburbane a 20 miglia all'ora e attraverso le aree del centro città. Ove possibile, ha utilizzato la guida con un solo pedale e il cruise control adattivo.

Il cruise control ha fornito una piccola sorpresa. Su una strada di campagna a 40 miglia orarie appariva un avvertimento: "svolta a sinistra 15 miglia orarie tra 200 metri". L'autista aspettava di vedere cosa sarebbe successo. Il cruise control ha rallentato fino a 15 mph, il conducente ha svoltato e il cruise control ha nuovamente accelerato piacevolmente fino a 40 mph.

Anche il pianificatore di percorso aveva un simpatico gadget. Ti diceva di prendere la prossima a destra o a sinistra tramite una luce mobile su una lunga e piccola barra luminosa nella parte inferiore dello schermo del finestrino anteriore. Utilizzava l'intera larghezza dell'auto per spingerti ad andare a sinistra o a destra. L'ho visto in blu e rosso ma non sono riuscito a distinguere i diversi significati dei colori. (Questo è un altro punto da esplorare quando eseguo la mia recensione di prova di guida dell'ID.5.)

Il modo migliore per descrivere l'interno è che è spazioso. Il grande tetto apribile probabilmente gioca un ruolo importante in questo. I sedili posteriori sono fantastici: non presentano problemi per le persone lunghe o con le gambe lunghe. I sedili anteriori richiedono la configurazione manuale, quindi non è necessario pazientare mentre le lente funzioni automatizzate mettono a posto il tuo sedile.

L'esterno è più bello, a mio avviso parziale, rispetto all'esterno dell'ID.4. È meno massiccio e intimidatorio pur offrendo circa la stessa quantità di spazio interno. L'ID.4 ha l'immagine del "SUV macho" rispetto all'eleganza e alle gambe più lunghe dell'ID.5.

Una revisione completa delle prime impressioni dell'ID.5 è prevista per la fine di questo trimestre.

VW ID.5 prima fila dal lato passeggero. Foto di Maarten Vinkhuyzen.

I sedili posteriori VW ID.5 offrono ampio spazio per le gambe. Foto di Maarten Vinkhuyzen.

VW ID.5 posteriore con portabici. Foto di Maarten Vinkhuyzen.

VW ID.5 grande tetto apribile su cabina completa. Foto di Maarten Vinkhuyzen.

Vecchio scontroso. La cosa migliore che ho fatto nella mia vita è stata crescere due figli. Hai finito solo l'istruzione primaria, ma quando non vai a scuola hai molto tempo per leggere. Sono passato dalla contabilità allo sviluppo di software e ho concluso la mia carriera come system integrator e architetto. Nel 2007 il mio capo ha regalato due auto elettriche Lotus Elise per mostrare ai politici la direzione futura dell’energia e dei trasporti. E da allora ho cercato di sostituire le mie auto diesel con veicoli elettrici. A fine 2019 ci sono riuscito, ho sostituito la mia Twingo diesel con una Zoe completamente elettrica. E mettendo i miei soldi dove dice la mia bocca, ho comprato azioni Tesla. Intendo tenerli finché non potrò scambiarli con un'auto Tesla. Ho aggiunto un po' di Fastned, perché guidare senza ricarica non è divertente.

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