Le più grandi catene di supermercati del Sud Africa spendono milioni in diesel per mitigare l'impatto del carico

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Il programma di razionamento dell'elettricità del Sud Africa, chiamato load shedding, sembra peggiorare e non si vede alcuna fine. Alcuni analisti sostengono che la riduzione del carico potrebbe accompagnarci per altri 10 anni. Gli effetti della riduzione del carico su case e aziende sono stati così brutali e la South African Reserve Bank afferma che durante le fasi più elevate della riduzione del carico, dove i consumatori possono sperimentare 12 ore di riduzione del carico al giorno, il Sud Africa perde fino a R900 milioni (50 milioni di dollari) al giorno.

Il programma di riduzione del carico di Eskom è strutturato in Fasi, in cui Eskom elimina una certa quantità di carico dalla rete per stabilizzare la rete. Quindi, a seconda della gravità della crisi, la riduzione del carico viene implementata in fasi dalla Fase 1 alla Fase 8, dove la Fase 1 elimina 1.000 MW di carico dalla rete e in uno scenario Fase 8, Eskom elimina 8.000 MW di carico dalla rete. la griglia. La riduzione del carico viene implementata in blocchi di 2 o 4 ore a rotazione a seconda della gravità della crisi.

Dalla fine dello scorso anno, ci sono stati oltre 100 giorni di continua riduzione del carico in Sud Africa, il periodo di riduzione continua del carico più lungo nella storia del Paese. La crisi elettrica è ormai così grave che ieri sera, nel suo discorso sullo stato della nazione, il presidente del Sud Africa, Cyril Ramaphosa, ha annunciato che il National Disaster Management Center ha classificato l’impatto della riduzione del carico come un disastro nazionale. Per avere un quadro di quanto sia pessimo operare in questo ambiente, diamo un'occhiata ad alcuni annunci recenti di alcuni dei più grandi rivenditori del Sud Africa, che hanno migliaia di siti in tutto il paese.

Pick n Pay Group ha oltre 1.900 sedi in Sud Africa. In un aggiornamento commerciale di questa settimana, il Gruppo ha affermato che la generazione di fornitura elettrica di emergenza, localizzata, rappresenta un costo grave per il Gruppo. Il Gruppo ha speso ulteriori 346 milioni di rand (19 milioni di dollari) anno su anno in diesel per far funzionare i generatori nei negozi nei primi 10 mesi dell'anno, con i costi concentrati negli ultimi mesi, e attualmente ha un ritmo di utilizzo di circa 60 milioni di rand (3,35 milioni di dollari) al mese, a seconda della fase di riduzione del carico sperimentata.

In aggiunta a quanto sopra, il Gruppo sta riscontrando un aumento dei costi di riparazione e manutenzione dei generatori e alcuni costi aggiuntivi relativi allo spreco alimentare. Ciò è dovuto al fatto che i tempi di funzionamento del generatore diesel sono aumentati in modo significativo con l'aumento della riduzione del carico. Il gruppo aggiunge che tutti i negozi Pick n Pay e Boxer dispongono di alimentazione di riserva e sono operativi durante la riduzione del carico. Tuttavia, una drastica riduzione del carico crea sfide significative. La domanda dei clienti è frenata a causa di interruzioni, disagi e della preoccupazione che il cibo possa deteriorarsi a causa delle interruzioni dell’elettricità domestica. La produzione di cibo e altri beni viene interrotta, creando problemi di stock. I generatori diesel non sono progettati per funzionare ininterrottamente per molte ore e sono soggetti a guasti.

Il Gruppo Shoprite, che impiega oltre 145.000 persone, conta oltre 2.900 negozi e una rete di centri di distribuzione in tutta l'Africa. In Sud Africa, afferma Shoprite, in soli 6 mesi, da luglio a dicembre dello scorso anno, il gruppo Shoprite ha speso ulteriori 560 milioni di Rand (31,21 milioni di dollari) in diesel per generatori per garantire che i suoi negozi potessero operare senza interruzioni significative durante le fasi di riduzione del carico. . Questi resoconti delle due maggiori catene di vendita al dettaglio ci danno un'idea di quanto sia grave la situazione.

La maggior parte di questi rivenditori installano il solare fotovoltaico in loco nei siti di loro proprietà, ove possibile, e dove possono trovare accordi adeguati con i proprietari. Considerando le grandi quantità spese per il diesel e il fatto che la riduzione del carico potrebbe accompagnarci nel prossimo futuro, potrebbe essere il momento di prendere seriamente in considerazione l’aggiunta di batterie di stoccaggio in loco. Il settore solare C&I è ben sviluppato in Sud Africa e sta registrando una domanda senza precedenti. Far funzionare i generatori diesel ogni giorno per circa 4 ore è un esercizio costoso. In questo scenario, l’economia unitaria dello stoccaggio delle batterie C&I potrebbe essere molto interessante.