Ryan Tuerck trasforma l'oscuro telaio Toyota degli anni '60 in uno straordinario SEMA

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SEMA e YouTube sono due delle più grandi piattaforme per mostrare un veicolo di progetto davanti a migliaia, a volte milioni. Per distinguersi in acque sempre più affollate, intraprendere una build ben al di fuori della norma è un percorso ragionevole per gli esperti di costruzione. Il vagabondo Ryan Tuerck, un ragazzo che ha un track record per l'inaspettato, è tornato ancora una volta e questa volta si tratta di un camion di 56 anni che non ha mai preso piede a cui è stata data una direzione completamente nuova nel classico stile Tuerck.

Ricordi quando Tuerck fece scalpore con questa GT4586, che consisteva in un V-8 di una Ferrari 458 inserito nella metà anteriore della sua Toyota 86. Più recentemente, ha inserito un Judd Power GV4 V-10 in una A90 Supra e di nuovo ha rubato alcuni di i riflettori del SEMA. Questa volta si tratta di una Toyota Stout 1900 del 1966. Se il nome non ti dice niente, non preoccuparti, non sei solo.

Offerto tra il 1964 e il 1967, il pick-up Stout vide vendite deboli negli Stati Uniti e non fu un venditore stellare nemmeno in altre regioni. Alimentato da un motore da 85 cavalli e considerato un pick-up da mezza tonnellata, anche se quella era un'epoca completamente diversa, era compatto e affidabile ma non prese mai veramente piede. Trovarne uno oggi è certamente possibile, ma non ce ne sono molti tra cui scegliere. L'esemplare di Tuerck acquistato a San Diego sembrava essere in ottima forma, essendo stato precedentemente semi-restaurato fino a raggiungere quasi il 100% delle scorte, ma non sarebbe rimasto così a lungo.

L'intera carrozzeria, gli interni e il telaio sono stati scansionati in 3D da Rob Parsons (il ChairSlayer) e caricati sul suo laptop per progettare il roll-bar, le guide del telaio e il telaio, mentre Jon Sibal ha fatto la sua magia per trovare un design praticabile da trasformare l'aspetto del camion. Ciò che era iniziato come un punto di partenza relativamente noioso si è completamente trasformato in qualcosa di straordinario e che si adatta meglio al nome del modello.

Una volta che Parsons e Bending Solutions hanno terminato la loro parte, i metalli preziosi sono stati spediti a KibbeTech dove ha avuto luogo l'assemblaggio del telaio. Sono stati lavorati alcuni pezzi CNC personalizzati, inclusa una traversa ricavata dal pieno, utilizzata per montare la sospensione posteriore a sbalzo che utilizza coilovers BC Racing. Per quanto riguarda il lavoro manuale, KibbeTech ha creato dozzine di pannelli di finitura che sono stati poi montati, laminati con precisione e saldati in posizione.

Sono stati quindi installati componenti personalizzati della sospensione anteriore insieme alla cremagliera dello sterzo e fissata una parte posteriore a cambio rapido. Alla fine, è stata posizionata la cabina Stout originale, con la sezione posteriore ritagliata per adattarsi alla nuova gabbia. Proprio dietro la cabina c'è un radiatore CSF R-1 Competition che si trova sotto un ulteriore lavoro in lamiera personalizzato dotato di uno schermo a rete e verniciato di nero.

Con il rendering di Sibal, la palla è stata passata ad ADV Fiberglass che si affida alla sua massiccia macchina CNC per tagliare i tappi di schiuma per creare un pezzo di precisione in fibra di vetro. Il progetto prevedeva parafanghi enormi e squadrati su tutti e quattro gli angoli con inserti neri smerlati utilizzati nella parte posteriore di ciascuno per riempire gli spazi tra la carrozzeria e le svasature. Il frontale degli anni ’60 è molto più aggressivo con la combinazione di fascia inferiore e splitter Sibal che ADV ha creato in due pezzi separati prima di incollare la versione finita che allunga il profilo del camion.

Tuerck ha consegnato il camion ad Auto Explosion per dipingere i pezzi in fibra di vetro. Come molti veicoli dal passato torbido, anche questo era stato riparato in precedenza e non era il tipo di lavoro che speri. Gli strati di bondo sono stati rimossi e, procedendo fino al metallo, Auto Explosion ha fatto le cose nel modo giusto. È stata applicata una livrea che presenta una versione vecchia scuola del logo Mobil1 e le ruote Rotiform LSR-M imbullonate sul kit freni GTS Brembo rifiniscono l'esterno.

Con una Ferrari V-8 e una Judd V-10 nel suo curriculum, potresti aspettarti una grande cilindrata sotto il cofano di questo pick-up alla deriva, ma in un'altra svolta, Tuerck lo mantiene un 4 cilindri e un motore Toyota. PSI Racing ha fornito una delle sue esclusive combinazioni 5S/3S composta da un blocco 5S, una manovella 3S e una testa 3SGE di prima generazione. Anche se il lato motore della costruzione non è ancora completo, un turbo Garrett e componenti di fabbricazione Vibrant troveranno presto la loro strada verso il vano e aiuteranno il motore costruito a vedere una spinta con aspettative intorno ai 600 cavalli.