Parcheggi, da superficie a accatastati: i piani suscitano dibattito poiché la rampa potrebbe estendersi in scadenza TIF 97

Reporter del governo cittadino

TRAVERSE CITY - Spendere più di 35 milioni di dollari per un parcheggio sembrava un sacco di soldi a Jane Garrett, responsabile della Fusion Framing.

Garrett, che lavora in un negozio nell'isolato 100 di East Front Street, ha detto che le piace come la sua attuale passeggiata da un lotto cittadino dove Union Street incontra Grandview Parkway la porti lungo il fiume Boardman/Ottaway.

Il suo tragitto giornaliero potrebbe cambiare nel tentativo di ridurre i parcheggi in superficie a favore della costruzione di una struttura di parcheggio all'estremità ovest del centro, ma non vede nessun'altra opzione.

"Il parcheggio è un vero problema e mi dispiacerebbe vederne uno fuori Grandview", ha detto.

La costruzione di una terza rampa di parcheggio è uno dei motivi principali per cui i leader della città e della Downtown Development Authority stanno discutendo sull'estensione del TIF 97, uno dei due distretti finanziari per l'incremento delle tasse. Il prestito di denaro per costruire il parcheggio e l’estensione del piano TIF per ripagare il prestito saranno probabilmente questioni fortemente dibattute.

Tanto che il sindaco di Traverse City Richard Lewis è certo che gli elettori costringeranno una o entrambe le decisioni a un referendum. Lo ha detto al consiglio della DDA durante una sessione di studio di gennaio.

"Pianificalo", ha detto in seguito. "Qualunque cosa decidiamo di fare con tutto ciò, ci sarà un referendum. Va bene, è il diritto della gente di farlo, va bene. Basta non dare mai per scontato che entreranno e diranno: 'Oh sì' , è tutto fantastico.'"

Gli elettori avrebbero due possibilità per forzare la questione al ballottaggio, una se la commissione cittadina modificasse il piano TIF 97 per estenderlo e un'altra se la commissione cittadina comunicasse che intende prendere in prestito denaro per costruire il parcheggio, ha detto Lewis.

Sia lui che Derenzy hanno detto che si aspettano che la città decida sia sull’estensione del TIF 97 sia sull’emissione dell’avviso di intenti all’inizio del 2024 – Lewis ha detto che i commissari prenderanno entrambe le decisioni nello stesso periodo, e avrebbero bisogno di farlo in tempo per qualsiasi referendum. fare la votazione di novembre di quell'anno.

Un referendum è qualcosa che l'ex membro del consiglio della DDA T. Michael Jackson spera di vedere, ha detto. Ha concordato che probabilmente sarà necessaria una terza rampa di parcheggio – se ne è discusso per anni durante la sua permanenza nel consiglio – ma firmerà comunque una petizione per metterla ai voti.

"Penso che (un voto) sarebbe necessario perché penso che, davvero... le persone hanno bisogno di avere voce in capitolo sulle questioni che riguardano le loro vite, e le persone hanno bisogno di avere voce in capitolo in queste cose", ha detto.

Jean Derenzy, amministratore delegato della DDA, ha affermato di non essere necessariamente d'accordo sull'inevitabilità di un referendum, ma ha notato che gli elettori hanno deciso su progetti passati.

Gli elettori approvarono il Larry C. Hardy Parking Deck nel 2002, ma quattro anni dopo rifiutarono un'emissione di obbligazioni da 16 milioni di dollari per un parcheggio pubblico all'interno di un edificio di otto piani progettato per 145 West Front Street - l'attuale sito del parcheggio cittadino V, come precedentemente riportato.

I commissari comunali hanno acquistato il lotto nel 2016 progettando di collocarvi un nuovo parcheggio. Ora è previsto per un altro lotto nello stesso isolato.

La grande domanda per Jackson è come pagare quella nuova rampa, ha detto. Crede che l’estensione del TIF 97 infrangerebbe una promessa fatta dai leader della città quando lo adottarono nel 1997: che sarebbe scaduto tra 30 anni con la sua ultima data di cattura il 31 dicembre 2027.

Successivamente, la crescita dei valori imponibili del distretto ritorna alla città, ad altre giurisdizioni e ai millesimi.

Lewis concorda che questa era la promessa implicita quando è stato adottato il TIF 97, ma ritiene che il lavoro non sia finito. Senza di essa la città non avrebbe abbastanza soldi per pagare un nuovo ponte. Ciò non dovrebbe sorprendere, dal momento che una passata commissione cittadina lo ha stabilito diversi anni fa.

Derenzy ha sostenuto che il TIF consente alla città di condividere il peso delle infrastrutture del centro. Altrimenti, i contribuenti comunali pagherebbero il prezzo intero per progetti che vanno a beneficio di una base di utenti molto più ampia. È un concetto che la DDA ha esplorato ampiamente attraverso il suo studio Moving Downtown Forward, completato alla fine del 2022.

Mentre la città e la DDA potrebbero esplorare la condivisione delle entrate con altre giurisdizioni come un modo per dissipare le loro preoccupazioni riguardo al fatto che le loro entrate fiscali vengono incanalate in progetti del centro, reimpostare la base imponibile per il distretto di TIF 97 ostacolerebbe la capacità della città di finanziare più progetti, ha affermato Lewis .