New York sperimenta i "Microhub" per ridurre la congestione stradale

Un fattorino della United Parcel Service, UPS, sposta il suo camion carico di pacchi attraverso un quartiere residenziale di Brooklyn, New York. Robert Nickelsberg/Getty Images

La tua lettura quotidiana sul governo statale e locale

Collegamento tra i leader del governo statale e locale

Di Daniel C. Vock

I camion che consegnano pacchi provenienti da acquisti online hanno reso le strade soffocate dal traffico di New York ancora più affollate. Ora la città sta lanciando un esperimento per aiutare questi camion a fare meno fermate creando “microhub” che consentano ai lavoratori con bici da carico, carrelli a mano e altri dispositivi più piccoli di occuparsi degli ultimi blocchi della consegna.

Attualmente, quasi il 90% delle consegne in città vengono spostate tramite camion, ha spiegato il Dipartimento dei trasporti di New York in un recente comunicato stampa.

"Questa dipendenza eccessiva dai camion aggrava la congestione del traffico, contribuisce a mettere a rischio la sicurezza pubblica sulle nostre strade, inquina la nostra aria, stressa le nostre infrastrutture obsolete e ha un impatto negativo sulla qualità della vita", ha scritto l'agenzia. “Gli hub di consegna locali offrono un potenziale promettente per ridurre il numero di camion di grandi dimensioni sulle strade locali fornendo spazi sicuri agli operatori dei camion per trasferire le consegne su modalità di trasporto più sostenibili”.

Il programma pilota volontario dovrebbe essere lanciato quest’estate, con la pianificazione da parte della città di creare 20 siti iniziali per gli hub di consegna. I funzionari dei trasporti hanno affermato che utilizzeranno sia i siti lungo i marciapiedi che quelli fuori strada per le consegne consolidate e prenderanno in considerazione la densità dell'area, la vicinanza alle piste ciclabili e ai percorsi dei camion e il contributo della comunità nella scelta dei primi siti.

Secondo il DOT di New York City, spetterà alle società di consegna decidere come trasportare i pacchi dai nuovi hub alle loro destinazioni finali. Lo sforzo è “complementare” a un programma pilota separato di consegna di biciclette commerciali da carico che la città ha lanciato nel 2019, ha detto un portavoce.

La nuova iniziativa di New York potrebbe avere un impatto enorme, ha affermato Tiffany-Ann Taylor, vicepresidente per i trasporti presso la Regional Plan Association, un gruppo di difesa della regione di New York.

"Possiamo imparare molto dalle città", ha detto. "Non tutti vivono in città, ma possiamo imparare molto da loro. E lo spazio stradale è davvero un bene immobile, così come lo sono i marciapiedi... Quindi pensare davvero a soluzioni relativamente semplici per affrontare queste sfide è una buona cosa. "

La pressione esercitata sulle reti stradali e sui marciapiedi dalle consegne di pacchi è aumentata notevolmente dall’inizio della pandemia, quando le persone hanno iniziato a ordinare più beni online invece di andare a prenderli in un negozio, ha detto.

I funzionari della città affermano che oltre l'80% dei residenti di New York riceve almeno un pacco a casa ogni settimana, mentre il 18% riceve pacchi quattro o più giorni alla settimana. Per gestire quel volume di pacchi, gli addetti alle consegne spesso parcheggiano in doppia fila o parcheggiano in spazi illegali e questo intasa gli spazi in cui altre persone stanno cercando di viaggiare, ha osservato Taylor.

A volte spargono anche i pacchi sui marciapiedi per lo smistamento e la distribuzione. "Al momento, è sicuro, soprattutto per gli automobilisti. Non vogliamo che gli automobilisti svolgano questo tipo di attività sulla carreggiata", ha detto Taylor. "Ma non è l'uso migliore dei nostri marciapiedi. Hanno altri usi, soprattutto per la mobilità."

Taylor ha affermato che le società di consegna potrebbero trarre vantaggio dall’utilizzo di dispositivi più piccoli negli ultimi blocchi. Potrebbero risparmiare denaro diminuendo l’usura dei loro camion e potrebbero migliorare la sicurezza dei loro lavoratori.

Per ottenere un’adozione diffusa, tuttavia, la città dovrà affrontare diversi potenziali problemi, ha affermato. La prima è una legge statale del 2020 che ha reso illegali le biciclette a pedalata assistita più larghe di 36 pollici. Si tratta di un valore molto più ristretto rispetto agli standard del settore, il che significa che le società di consegna dovrebbero acquistare biciclette da carico personalizzate per operare a New York City, ha affermato Taylor. La legislazione statale che vorrebbe aumentare il limite di larghezza è in fase di stallo ad Albany negli ultimi anni.